Воздушные подушки из резины для судов высокого давления для запуска и стыковки судов

Воздушные подушки из резины для подъема и стыковки судов под высоким давлением

Введение продукта:

Каковы были первые применения резиновых подушек безопасности на судах?

История взлетающих подушек корабля восходит к 1981 году.20 января был запущен танковый баржа весом 60 ВТ с подвеской подушки безопасности.В этом проекте было развернуто семь подушек безопасности, одна из которых имела диаметр 2 метра и длину 6 метров и использовалась для подъема.8 метров х 6 метров в длину и действовали как роликиПервое намерение этого испытательного запуска было разработать быстрый, менее рельефный метод запуска корабля для военных целей.

Как развилась технология с тех пор?

За последние двадцать лет система запуска воздушных подушек для судов достигла прогресса не только в области воздушных подушек, но и в технологии запуска/посадки судов.Первое поколение подушек безопасности использовало резиновое погруженное полотно в качестве арматурного слоя для формирования воздушной камерыЗатем для изготовления концов использовались две конусообразные формы, и все было приклеено друг к другу.

С сегодняшними подушками безопасности вся технология сцепления, используемая для изготовления, выполняется вместе.Стержни из синтетических шин, погруженные в резину, используются в качестве арматурных слоев с стволом и двумя конусообразными концами, изготовленными одновременноПосле этого все соединяется, так что подушка безопасности не имеет никаких соединений.производительность резины, используемой в последних подушках безопасности, значительно улучшена и примерно в 15 раз превышает производительность первой генерации подушки безопасности с теми же характеристиками..

Развилась и технология взлета и посадки, изначально только небольшие и плоские корабли, расположенные на изготовленном склоне, могли подниматься с помощью подушек безопасности.Теперь эта технология более гибкая и менее ограничена судном и рельефом.Теперь любой тип корабля с весом менее 55 000 и в месте с достаточным пространством для запуска может быть запущен с помощью подушек безопасности.Он действительно превратился в передовую технологию для запуска кораблей., и особенно полезен для некоторых морских чрезвычайных ситуаций.

Спецификации резиновых подушек безопасности для судов:

Гумовые подушки безопасности для судов Shunhang

Как мягкий гибкий корпус, форма подушки зависит от различных факторов, таких как форма корабельного дна, форма пандуса, ширина корабельного дна, длина подушки безопасности, положение подушки безопасности под кораблем и т. д.
Пользователи должны рассчитывать грузоподъемность подушек безопасности на основе вышеуказанных факторов и соответственно корректировать грузоподъемность.

Расчет производительности подушек безопасности

Формула: несущая способность F=PS

P = давление в подушке безопасности ((MPa)
S = площадь контакта между дном судна и подушкой безопасности ((M2)

S=π*(D1-D2)/2

Применение резиновых подушек безопасности для судов Shunhang

Инструкция по ремонту подушек безопасности Shunhang

Если воздушная подушка для запуска корабля повреждена, ее можно отремонтировать, если резина не сильно стареет (без трещин и липкости на поверхности), а ткань шнуров не ослаблена и не гниет.Ремонт может быть произведен путем горячего вулканизации или автовулканизацииМы рекомендуем горячую вулканизацию, шаги следуют ниже,

1. Помыть подушки безопасности, чтобы убедиться, что они чисты как внутри, так и снаружи и без грязи и песка,
Примечание: время погружения во время мытья не может превышать 10 минут.
 

2. Заметно отметьте символ ремонта. Заметьте область ремонта, и площадь маркировки должна превышать 15 мм, не пропустите скрытые повреждения.
 

3Подготовьте подкрепление.
Материал опоры такой же, как и подушка безопасности, а угол расположения ткани шнура соответствует подушке безопасности.
Первый слой подложки представляет собой вертикальную линию.
Второй слой опоры представляет собой скошенную линию, угол которой такой же, как у подушки безопасности. Он на 20 мм больше периферии первого слоя.
Третий слой опоры также является косыми линиями, угол которых противоположен и пересекается со вторым слоем.
Четвертый, пятый и шестой слои могут быть выведены аналоговым способом.
Переходный филе с радиусом 40-50 мм требуется для периферии каждого слоя.
Если рана представляет собой отверстие для ногтей в пределах 100 мм или рану с полосой в 50-70 мм, должна быть подготовлена перекрестная опора.Его размер 200mmX200mm и другие такие же, как и подложки.
 

4- Очищаю рану.
Покрыть рану стальными валами или гибкой валовой валовой машиной.Глубина поверхности заполнения около 0.5-1 мм. Периферия больше подложки на 20 мм. Разрыв и расслабление не допускается для сложенной шнуровой ткани. После сложения всегда продувайте резиновый лом щеткой и сжатым воздухом.
 

5. Чистить клеем и высушить
Весь процесс должен храниться в чистоте. Впервые почистите тонкий клей (клей: бензин = 1:8).Сильное склеивание должно быть выполнено так, чтобы клей мог проникнуть в слой ткани шнура в слоте файлаПриклеивание должно быть равномерным и не допускается установка очевидных лесов.
 

6Вискоза
Во-первых, нанесите на периферию раны слой основной клея толщиной 1±0,2 мм. Охладите, чтобы руки не клеялись.склеивать и прессовать, а клей не должен быть слишком плотным в случае отказа клей происходит после нового контракта клейДля раны, длиной более 1 м, угол опоры должен быть в соответствии с уровнем линии подушки безопасности.на рану следует наклеить слой покрытой нейлоновой тканиЗатем наклеивайте подложку. В конце следует наклеить одну уплотнительную резину (толщина 0,8-1 мм, ширина 20 мм) на крышку, соединение края подложки и корпус подушки безопасности.
 

7Вулканизация
Для обычной верфи судостроения можно использовать следующий простой метод: установить раму (как показано на рисунке) и предоставить пластину,песочный мешок ((наполните внутреннюю трубку заброшенного автомобиля песком)Вулканизированная подушка безопасности, которую необходимо отремонтировать, должна быть нацелена на центр в соответствии с положением, показанным на рисунке..Если большая рана превышает эффективную длину вулканизации, то сначала следует вулканизировать центр, а затем обе стороны.Нагретые пластины должны перекрываться на 15 мм с предыдущим положением в ре-вулканизацииВулканизация должна быть завершена в течение 40-50 минут, когда температура повышается до 135±5°C и давление составляет 0,8-0,12MPa.
 

8. Проверьте, если ремонт плотно связан или нет, Недостатки, такие как пустота, деламинирование или губка и так далее не допускаются.при вулканизации и сверх вулканизации не допускаетсяИспытание надувания должно быть проведено, если ремонт квалифицирован.

Воздушная подушка для запуска судов, морская резиновая воздушная подушка, резиновая спасательная воздушная подушка