Надуйте шнур нейлона перехода воздушной подушки шлюпки запуская наслаивает двигая варочные мешки

Опытный переход изготовителя используя воздушные подушки корабля резиновые

Внедрение продукции:

Воздушная подушка корабля резиновая воздушная подушка сделанная CO. поставок Qingdao Shunhang морским, Ltd. голевой передачи пловучести согласно характеристикам требования проекта спасения имущества. Подводные проекты спасения имущества вообще имеют характеристики осложненной деятельности, высоких цен, и строгих требований на оборудовании и персонале. Как смогите спасти проекты сохраните время и усилие? Техники поставок Shunhang морские конструировали эту раздувную поплавк-помогая и спасая воздушную подушку после преданного исследования.

Раздувные воздушные подушки пловучести и спасения имущества имеют преимущества облегченного, сильного представления удерживания воздуха, сопротивления давления глубоководья и удобного носить. Поэтому, оно широко использован в проектах спасения имущества как sunken спасение имущества корабля, который сели на мель корабль, мост понтона, кессон, etc.

Обычный диаметр воздушной подушки может быть 0.5m-2.5m, длина может быть 5-28m, и число слоев может быть 4-12. Другие модели можно также произвести согласно потребностям клиента. Структура воздушной подушки составлена тела воздушной подушки и частей утюга конца. Стена пузыря сделана ткани природного каучука и шнура нейлона через вулканизование; часть утюга конца сделана из материала металла, и окружающее плотно совмещено с пузырем. Каждый варочный мешок оборудован с набором клапана инфляции, манометра, соединения провода, пусковой площадки сухожилия, петли провода, и рта провода.

Особенности воздушных подушек корабля резиновых:

 
Не легкий для того чтобы быть затронутый обмотать и развевать.
Меньше требования вязки.
Легкий для того чтобы отвечать потребностямы пловучести выстраивая в ряд от 100 тонн до 2000 тонн.
Легкий для того чтобы транспортировать и сохранить пока воздушные подушки выкачаны.
высотой со Сверх прочность на растяжение вследствие своего материала рамок - сверхмощные слои синтетическ-автошин-шнура с разрывным усилием о больше чем 15 000 N/5cm.
Превосходное сопротивление против ссадины и царапины.
Низкое обслуживание.
Высокие гибкость и эффективность издержек.

Спецификации воздушных подушек корабля резиновых:

Особенность воздушных подушек корабля Shunhang резиновых:

1. Большая пропускная способность

Пропускная способность надувая морской резиновой воздушной подушки важный индикатор своего качества. CB/T 37951996, воздушная подушка для кораблей до стапеля и запускать, определяют свое давление работы и емкости нагрузк-подшипника на метр под различным коэффициентом компрессии. Делают наше новое поколение воздушных подушек романного резинового смешивать и высокой напряженности укреплять волокна. Их пропускные способности над одним приурочивают сильное чем стандартные требования. Это значит что меньше воздушных подушек необходимы для кораблей до стапеля и запускать если с избежать для того чтобы повиснуть морские резиновые воздушные подушки между тем безопасная надежность также гарантирована.

2. Большая емкость против обжатия и переплетать

Когда воздушная подушка двинет под дно корабля, она будет обжата между дном корабля и землей. По мере того как свертывая скорости нет этих же среди их, деформированные они были бы крутящими. Эта составная деформация созданная как обжатием, так и переплетать описана как обжатое и переплетенное движение. Когда такое обжатие и переплетать случатся на варочном мешке, своя частично стена пряжка. После этого стена в структуре разнослоистых укреплять волокон очень легко прокатала бы и сорвала бы вне, приводить ломать укреплять волокна и логически вытекающе разрывать всей воздушной подушки.

3. Новый дизайн анти--разрывая конструкции в конце

Для нашего нового поколения воздушных подушек, и улучшены резиновый смешивать и процесс принятия так, что их структурные срывая прочности будут улучшены и так для их емкости для сопротивления переплетать и обжатия. Выкачивая возможность увеличила бы на соединении ironwork конца и резине как подъемы давления работы. Как только она протекает в конце после повторенной деятельности, конец был бы более правоподобен для того чтобы разрывать вне под высоким давлением и повредить людей. Такие аварии должные к плохому качеству варочного мешка случались много времен в запускать корабля. Мы должны держать бдительным на ем. Для того чтобы соотвествовать на закрепленности воздуха под высоким внутренним давлением, новая анти--взрывая конструкция конструирована с концом для увеличения связывая закрепленности прочности и воздуха на соединении ironwork тела и конца сумки. Этот дизайн смог встретить увеличенное давление работы и свободен утечки до сих пор в пользе и доказал безопасное.

Проверка резиновых воздушных подушек Shi качественная

Внимание во время применения

1. Давление деятельности необходимо контролировать строго, оно не позволено для превышения давления работы.
2. Отсутствие острого и выступая трудного объекта на контактируя поверхности воздушных подушек, избежать прокола на коже воздушных подушек.
3. Избегите искажения вдоль длины воздушной подушки.
4. пустой надувая тест необходимо выполнить если воздушные подушки не были использованы в течение длительного времени или после репарации. Давление должно быть как таким же как испытывая давление нашей компании. Контролеры должны быть по крайней мере 3 метра далеко от воздушных подушек. Для отремонтированной воздушной подушки которая была повреждена в большом диапазоне, свое давление работы должно быть понижено разумно. Кроме того, ежегодная проверка должна быть проведена на воздушных подушках которые использованы часто.
5. Не волочите воздушные подушки на том основании.

Инструкция ремонта воздушной подушки корабля резинового

Если воздушная подушка повреждена, то ее можно отремонтировать покуда резина не стареет серьезно (без отказа и прилипчивости на поверхности). И ткань шнуров свободна и не тухла. Ремонт может быть сделан горячими вулканизованием или автоматическ-вулканизованием. Пошлины и материалы ремонта использованные в бывшем довольно просты. Мы рекомендуем горячее вулканизование, шаги как внизу,

1. Помойте воздушные подушки для того чтобы убеждаться что оно чистый и внутри и снаружи и без грязи & песка,
вносить в журнал пятна и воды масла. После этого высушите поверхность. Примечание: время погружения пока стирка не может больше чем 10 минут.

2. Отметьте символ ремонта заметно. Отметьте зону ремонта и зона метки позволена превысить 15mm, не пропускает скрытую порчу.

3. Подготовьте затыловку
Материал затыловки это же как воздушная подушка и угол расположения ткани шнура последовательны с воздушной подушкой.
Первый слой затыловки вертикальная линия. Length= (длина flaw+50mm) X2
Второй слой затыловки косая линия угол которой это же как воздушная подушка. Он 20mm более большое чем периферия первого слоя.
Третий слой затыловки также косая линия угол которой напротив и кресты с вторым слоем. Он 20mm большое чем периферия второго слоя.
Четвертый, пятый и шестой слой может быть дедуцирован аналогом.
Переход филе с радиусом 40mm-50mm необходим для подпирая периферии каждого слоя.
Если рана отверстие ногтя не позднее 100mm или рана прокладки в 50-70mm, то перекрестная затыловка будет подготовлена. Затыловка креста нейлона сделана синением 2 слоя покрытого нейлона со скрещиванием 90°. Свой размер 200mmX200mm и другие эти же как затыловка.

4. Хранить рану
Храните рану со стальными файлами или опиловочным станком гибкого вала. Картина файла на поверхности должна быть чувствительна и как только хорошо как без любого резинового утиля, частицы. Храня глубина поверхности около 0.5-1mm. Периферия 20mm более большое чем затыловка. Не учитывают, который ломать и свободный хранят ткань шнура. После опиловки, дуйте всегда резиновый утиль щеткой и обжатым воздухом.

5. Почистьте клей щеткой и высушите
Весь процесс необходимо держать чистый. Почистьте тонкий клей щеткой в первый раз (клей: gasoline=1: 8).There должно быть никаким седиментом и испечь, быть равномерно. Неволей клеить должен быть выполнен так, что клей сможет прорезать в слой ткани шнура в слоте файла. Клеить должен быть равномерен и очевидная ремонтина раскрывая не позволена.

6. Вискоза
Во первых, почистьте слой щеткой низкопробного клея с толщиной 1±0.2mm на периферии раны. Охладите вниз к не клеить руки, затир и пресса и клей не должны быть слишком плотны в случае если отказ клея случается после нового контракта клея, тогда наклеивают затыловку. Центр затыловки должен быть прицелен в обветренном центре. Угол затыловки должен быть внутри последователен с линией слоем воздушной подушки. Для раны более большой чем 1M, слой покрытой ткани нейлона должно быть наклеено к ране, лагеру 25mm чем рана. После этого наклейте затыловку. В конце, одна резина запечатывания (толщина 0.8-1mm, wideth в 20mm) должна быть наклеена к крышке соединение поддержки края и тела воздушной подушки.

7. Вулканизование
Для нормального двора судостроения, следующий простой метод можно принять: настройте рамку, (как показано в диаграмме) и обеспечить плиту, сумку песка (заполнение автомобильная камера получившегося отказ автомобиля с песком), поднимите домкратом и нагретая плита (утюг свиньи или стальная пластина в Dia300mm, толщина 25mm). Вулканизированная воздушная подушка, который нужно отремонтировать должна быть прицелена к центру в соответствии с положением показанным в диаграмме. Во первых вулканизируйте отверстие и после этого рану. Если большая рана, который нужно вулканизировать превышает действительную длину вулканизования, то центр должен быть вулканизирован во первых после этого обеим сторонам. Нагретые плиты должны перекрыть 15mm с предыдущим положением в re-вулканизовании. Вулканизование будет закончено не позднее 40-50 минут когда повышения температуры к 135±5℃ и давлению 0.8-0.12MPa.

8. Проверите ли ремонт прыгает плотно или не, рванина как свободное пространство, delaminating или губка и так далее не позволены. О новом клее в зоне топления, не позволено вызревание, отказ, под вулканизованием и над вулканизованием. Надувать тест будет проведен если ремонт квалифицирован.